【單車】肉腳爬坡不求人 - 公路車改裝登山車飛輪 (一)

        在幾個月前跟KiKi買了台公路車，因為她阿爸還有我都有騎咖打掐，讓她也興起騎車的念頭，但公路車可不比其他車種來得容易，畢竟一開始就要她適應也是有點困難，也深怕到最後會不想騎，也有預留一些改裝的空間，當初也沒選定太高檔的車(Festino)，至少脫手容易 XD。



         騎了幾個月後，附近的緩坡多半都有爬過了，如中興嶺、公老坪、特三、松鼠坡，雖不是不落地，但最終還是有到達目的地，所以在適應上應該不是問題，平路速度帶的上來，但問題就是在爬坡的部份，目前的配置是CT盤2*9，Shimano Sora變把的好處就是支援前2速or 3速，日後在改裝前三盤時直接換大盤就好，可以無痛升級。

         但問題是...我不喜歡三盤，我也不愛三盤，這其中雖然有部份是主觀的想法，但也是有一些較客觀的因素存在的，如：

1. 三盤較兩盤來的重！ (多了一盤，當然重！)
2. 三盤帳面上可用檔位較多，但實際上用起來，不見得比較多！
    必需避免使用會造成零件額外磨耗的配置齒比

    a.以10速飛輪來說，前面配上50/34的CT盤，帳面上可用為20速
       但扣除前大後大兩盤+前小後小各兩盤，實際可用的約16速 (如下圖右側所示)

    b.若三盤配上10速飛輪，因前三盤較CT兩盤來得寬，且U-Factor多了約20mm
       整個可用的範圍又因鏈條的位移少了許多，假設少掉前大後大3速
       前小後小3速，中盤又少掉了前後各2速，最後只剩20速可用。

      c. 如果再加入各自重覆的齒比，那可用的配置一定比原先20/30來的少。
          橘色MARK起來的部份，為各自重覆的齒比，通常各盤之間或多或少都會有
          以三盤來說，52T配上小齒，30T配上大齒會比較恰當；
          而CT就比較簡單了，大對大、小對小避開就OK！

        簡單來說，三盤在某些檔位配置上，鏈條的歪斜程度會比CT盤來的大，容易造成鏈條、大盤及飛輪不必要的磨損；鏈條歪斜角度那麼大，一定會產生腦人的噪音，而且在大盤飛輪使用齒比的配置效率不佳的情況下，個人覺得兩盤還是比三盤來的有優勢。




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