那為什麼又要特別改42T呢？每個人的體力程度不一樣，沒那麼多勇腳，有時也想輕鬆騎。有時也需要一個救命盤，所以才會想讓齒比更輕一點。目前10速公路車系統也只到32T，登山車才有到36T，而42T的部份只有SRAM XX1 才有，但那已經是11速，而且它是MTB系列的一哥，CP值太低了。所以開始有廠商開發40T/42T擴充齒，只要把原本10速飛輪抽掉一齒，再補上40T/42T最大齒，這樣CP值最高。
另外會有40T/42T的差異，就目前看到，有廠商是說SRAM目前為36T，36T提昇到42T上下鏈比較順，也比較正常，就跟SRAM XX1的10-42T一樣；而40T是因為Shimano只做到34T，若從34T昇到42T，會因為齒差太大，上下鏈會有問題，所以Shimano建議使用40T。當然以上說的SRAM最大支援36T，SHIMANO最大支援34T，這都是原廠的資料規格，實際應該也能成功，只是要有零件來試試看才知道。
這次是以肉腳爬坡不求人 - 公路車改裝登山車飛輪 SRAM +11-36T為基礎做改裝的，主要變動的零件如下：
1. 後變： Sram X7 ==> Sram X9 Type 2
2. Aerozine 42T 擴充齒片
3. 飛輪：Shimano HG-62
原廠建議使用SRAM PC-1030 / PG1050 / PC-1070等飛輪，原因是它前面幾片齒片都是獨立分開的，可以直接將其中一片抽離(原廠建議移除17T)，而HG-62並不在原廠的名單中，因為它第3~第10片是一體式，在不破壞飛輪結構下是無法抽離17T齒片的，如下圖所示，它是由三隻固定銷固定8片齒片，我這邊的做法是將它鑽掉，使之分離。
原廠也建議抽離17T，但我這邊是抽掉19T，為什麼？請看一下HG-62原本的齒數分配，若我是照原廠設定，移除17T，那麼當我從15T 變到19T，及19T變到21T，這樣的齒差太大，在騎乘時迴轉速的維持會有很大的問題。 而我的做法是將19T移除，保留17T，這樣17T變至21T，及17T變至21T，與移除17T的影響會小一些。
這一片紅通通的就是42T擴充齒，加一片0.5mm Spacer
這邊的墊片放置的位置，與使用的飛輪有關係，但應該是以原廠建議的飛輪去對照下圖，安裝起來才沒有問題。雖然我是使用Shimano HG-62飛輪，但我的墊片是墊在飛輪與擴充齒的中間，也就是SRAM 飛輪的安裝位置，安裝時再視現況決定。
圖片來源：OneUp Components
一片片疊好大概就是這個樣子了
差點忘了說，我後腿有做更換。是這樣的，之前爬文是說X7/ X9 / X0 這些腿都可以直上42T，但是我原本是使用X7 一般版本(非Type 2)，結果不管怎麼調，後變上導輪就是會與42T齒片直接干涉，完全沒有上去的空間。之後又再重新找了一次，發現了一個共通點，都是使用Type 2的後變就可以上42T，所以找了一隻Type 2的後變來用，結果一次就上了，導輪與飛輪間的距離夠大，上下鏈沒問題。
但是不是一般版本的後變就不能使用，我不是很確定，因為之前X7後變有撞到，整隻歪掉再手動扳回來，不確定是不是這個問題造成的，但確定的是我現在使用X9 Type 2可以上42T，也因為這樣多花了後變的錢。
最後放個影片給大家看看
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